燃油车十年内或难退出，禁售可能自摆乌龙

前一段时间，相信大家的朋友圈都被“禁售燃油车”的相关消息刷屏，继新能源双积分政策后，“禁售燃油车”又掀起一波热议，而据英国媒体《每日邮报》10月11日报道，英国政府官员计划在牛津建立世界上第一个“零排放区”，牛津市中心2035年可能会全面禁止汽油车和柴油车行驶。

而在国内，不少传统车企也开始思考对策应对变局。股票市场上，新能源汽车板块也集体飙升。

种种现象的背后或许都指向了同一个原因：在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛开幕会上，工信和信息化部副部长辛国斌发布了一个重磅消息：中国正在研究制定燃油车退出时间表，双积分政策也在近期发布并实施。政府主管部门的明确表态迅速触动了汽车界的神经，一时间“禁售燃油车”成为整个汽车行业乃至社会性的关注焦点。

禁售燃油车，十年内难实现

辛国斌表示：“许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点，一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”

此前，很多国家已经制定了明确的禁售燃油车的计划，荷兰、挪威要求从2025年开始禁止销售传统的汽油和柴油汽车；德国通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案；印度计划在2030年禁售燃油汽车；英国、法国宣布将在2040年之前停止销售汽油车和柴油车。

作为世界上增长最快的汽车消费市场，中国也将跟随主流趋势，禁售燃油车。此次工信部“喊话”制定燃油车退出时间表，充分表明了政府推动新能源汽车发展的坚决态度，但禁售燃油车，全面发展新能源车型属于一项系统工程，将会经历一个漫长的过程，不可能一蹴而就，更不能急于求成。目前，我国拥有燃油车约2800万辆，要想在未来10年、20年将其全部转化为新能源汽车，几乎不可能实现，此外，禁售燃油车将会给现有汽车工业带来巨大的冲击。

对于燃油车具体的退出时间，汽车分析师颜景辉认为，十年内实现禁售燃油车的可能性较小，困难较大。他表示，毕竟当下我国仍以燃油车为主，在没有完全换到新能源产业时，无法做好保有量接近两亿辆汽车的售后服务工作。对此，国家可以更加提倡、支持新能源发展，循序渐进地过渡。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡称在接受采访时表示，工信部提出的“禁售燃油车”符合全球汽车产业发展规律，也是负责任的表现，但是，与发达国家相比，我国汽车产业在降油耗和发展新能源汽车上的压力更大，执行时间点要经过科学的预算，他认为2035年至2040年是比较合适的时间节点。

“禁售燃油车可能自摆乌龙”

禁售燃油车不仅在我国难以实现，就连早早表态的欧洲各国在该问题上也有不少“唱反调”的门派。

除了国家口径宣布禁售燃油车外，一些传统车企也有了具体动作，沃尔沃宣布2019年不再推出燃油车；林肯宣布计划从2022年开始不再推出燃油车型，全部改推混合动力车型；丰田也明确2050年将停售燃油车。

尽管如此，燃油车真的一无是处吗？完全将其取而代之也许过于偏激。就在法兰克福车展开幕的前夕，奔驰全球总裁蔡澈公开表示：“与其禁止使用柴油机等传统燃油机，不如进一步提升和改进，官方统计显示，1991年至今，由于技术创新，二氧化碳排放量减少了70%。而如果禁止则可能自摆乌龙，因为即使全部使用电动车，也仍需考虑发电、充电等一系列问题。”